叉車(chē)蓄電池使用壽命是其瓶頸， 多年來(lái)一直無(wú)法突破，雖以低廉的價(jià)格占據(jù)市場(chǎng)，但作為發(fā)展中國(guó)家，應(yīng)更具的材質(zhì)作為導(dǎo)向，引進(jìn)新能源開(kāi)發(fā)技術(shù)，替代叉車(chē)鉛酸電池，在新能源叉車(chē)重所需 要占用的整體質(zhì)量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短，使用壽命短，且后期使用成本高。
此外，鉛酸電池充電時(shí)間長(zhǎng)，鉛是重金屬，存在污染，與新能 源動(dòng)力叉車(chē)的概念背道而馳，叉車(chē)蓄電池循環(huán)次數(shù)大約在800-1500次不等，目前暫且不說(shuō)新能源叉車(chē)，就國(guó)產(chǎn)叉車(chē)蓄電池與進(jìn)口或者合資的叉車(chē)蓄電池對(duì)比，壽命也存在很大差異，雖然國(guó)產(chǎn)蓄電池在價(jià)格上占有優(yōu)勢(shì)，但發(fā)展才是硬道理，無(wú)法沖破壽命瓶頸，加上維護(hù)成本比較高，后續(xù)需要其他渠道進(jìn)行突破。

目前叉車(chē)蓄電池多數(shù)以鉛酸材質(zhì)生產(chǎn)為主，一個(gè)單格叉車(chē)電池的標(biāo)稱(chēng)電壓是2V，能放電到1.5V，能充電到2.2V，有因其價(jià)格低廉，得到市場(chǎng)上消費(fèi)者的認(rèn)可，但叉車(chē)蓄電池本身材質(zhì)帶有 污染屬性，我國(guó)問(wèn)題日益嚴(yán)重，很多蓄電池制造廠得不到規(guī)范化管理，當(dāng)多節(jié)電池串聯(lián)使用時(shí)，性能最差的電池往往成為整組電源的瓶頸。在油價(jià)高企和的 雙重壓力下，傳統(tǒng)工業(yè)車(chē)輛領(lǐng)域也掀起了“綠色風(fēng)暴”。

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